提到固體廢物，占地、污染，是大多數人的第一反應?；瘡U物為資源、變包袱為財富，是工業固廢綜合利用的必由之路，也是生態文明建設的迫切需求。
　　
　　在寧夏高速公路烏海至瑪沁公路惠農（蒙寧界）至石嘴山段項目四標段現場，所使用的路基填料并不是常見的砂石料，而是工業固廢煤矸石。
 

　　
　　這項大宗工業固廢道路資源化綜合利用科技示范工程，為何選擇使用煤矸石，又能夠達到怎樣的效益？
　　
　　將資源優勢轉化為發展力。
　　
　　伴隨工業經濟的發展，近年來，我國工業固體廢物綜合利用率和利用水平逐步提升。據統計，2022年我國一般工業固體廢物產生量為41.1億噸，綜合利用量為23.7億噸，處置量為8.9億噸。
　　
　　“由于自然資源稟賦與產業結構布局的差異，我國工業固體廢物具有分布不均衡、區域差異大、產生地區與利用地區錯位的特點。晉蒙陜甘寧地區就是我國煤炭企業的主要分布地。”清華大學固體廢物控制與資源化教研所所長劉建國介紹。
　　
　　而身為老工業城市的寧夏回族自治區石嘴山市，也面臨著固廢種類多、產量大、化解難的問題。在砂石料礦山開采中，嚴重的生態破壞與石嘴山市的發展需求相悖，是石嘴山轉型發展過程中的不可承受之痛。
 

　　
　　因而，如何采取措施盡可能減少烏海至瑪沁公路惠農至石嘴山段項目建設過程中對自然砂石資源的開采和對生態環境的破壞，確保生態文明建設和交通基礎建設的和諧發展、相融共生，是該項目亟須解決的一個重要問題。
　　
　　據了解，這項工程沿線的石嘴山經濟技術開發區是資源型城市轉型示范區，分布有大量煤電、冶金、化工等企業，每年排放大量鋼渣、粉煤灰、爐渣、脫硫石膏、煤矸石、硅錳渣、廢舊橡膠等工業固廢，具備規?；霉I固廢的基本條件。
　　
　　“受資源稟賦、能源結構、發展階段等因素影響，砂石料供應保障等困難和問題凸顯，但是公路建設逐年增加，優質筑路材料短缺，亟須尋求新的筑路材料替代品。我們發現，寧夏地區無煙煤伴生產生的煤矸石，具有密度大、硬度高，耐風化，且洗煤廠排出的煤矸石級配良好，料源豐富，可代替砂石集料成為優良的筑路材料。”寧夏烏瑪北高速公路管理有限公司技術管理部部長葉鋒表示。
　　
　　“煤矸石應用于路基填料可以實現其大規模消納，既能減少土地占用，又可節約砂石等傳統路基材料，降低道路建設成本” 劉建國補充道，煤矸石經適當處理和混配后用做路基材料承載力較高，水穩定性和溫縮變形控制性能良好。
 

　　
　　“吃”進固廢，“吐”出效益。
　　
　　筑路材料與工業固廢的對立與統一，在煤矸石實際應用轉化中，又該如何達到顯著的環境效益和經濟社會效益？
　　
　　葉鋒介紹，在政府相關部門的大力支持下，作為本項科技示范工程的承擔單位，寧夏交通投資集團有限公司在項目策劃過程中，針對固廢資源的綜合利用問題進行了大量的調研和論證工作，在確保技術路線可行、環保安全達標的前提下，在設計階段以綠色公路、品質工程、節能低碳齊頭并進為理念引領，將生態文明建設融入到整個工程項目的設計過程中。
　　
　　對于這項以資源化綜合利用、綠色低碳為主題的科技示范工程，葉鋒表示，寧夏交通投資集團有限公司聯合寧夏交通建設股份有限公司、交通運輸部科學研究院、寧夏烏瑪北高速公路管理有限公司、中交公路規劃設計院有限公司、武漢理工大學、山東省交通科學研究院、同濟大學、寧夏大學、寧夏回族自治區生態環境污染防治中心等單位的主要技術負責人及部分技術骨干，組成技術研發組和技術服務咨詢組，對示范工程的實施提供人才支撐和技術保障，圍繞不同工業固廢面向不同道路工程應用場景開展了煤矸石、粉煤灰路基填筑關鍵技術，鋼渣在瀝青混凝土中的應用關鍵技術，液體粉煤灰臺背回填技術，硅錳渣粉煤灰基混凝土制備預制構件技術，超硫酸鹽水泥制備技術、工業固廢在場地硬化、服務區建設中的應用技術、寧夏地區瀝青路面抗凝冰技術、超高性能混凝土在公路橋梁工程中的應用技術等技術研究，為工程的順利實施提供了有力的技術支撐。
　　
　　據悉，經過測算，新建1公里高速公路可綜合利用工業固廢量約6.2萬噸，替代水泥用量約1200噸、替代碎石集料1.1萬噸，路基填料5萬噸，減少二氧化碳排放量1100噸。
　　
　　葉鋒在接受采訪時表示，去年9月，已在項目一二標段成功應用煤矸石路基填筑關鍵技術和粉煤灰路基填筑關鍵技術，鋪筑煤矸石、粉煤灰路基試驗段400米，總面積達1.8萬平方米，消耗煤矸石兩萬噸、消耗粉煤灰1.6萬噸，減少二氧化碳排放約200噸。隨著項目工程推進，全線57.3公里路基路面將100%實現固廢資源綜合利用，工業固廢利用量不少于280萬噸，可減少二氧化碳排放量約5萬噸。
 

　　
　　如何實現工業固廢價值倍增？
　　
　　煤矸石、粉煤灰在寧夏高速公路路基填筑中的首次應用，實現了從“工業垃圾”資源化利用的綠色轉變。
　　
　　然而煤矸石等工業固廢具有顯著的資源與污染的雙重屬性，談及未來如何進一步實現綜合利用，劉建國認為可以從以下幾方面推進：
　　
　　“為資源化而資源化”是不可取的。在戰略上，對于技術成熟、標準健全、市場廣闊的資源化利用，要積極推廣；對技術尚不成熟、標準尚不健全、市場空間有限的資源化利用，不宜急功冒進，否則會造成污染跨介質轉移、時間上延伸、空間上擴散等問題。
　　
　　相關法律及固廢法配套制度規章等還需進一步完善。例如，細化和強化“減量化”“資源化”相關要求，理順不同部門管理制度的矛盾問題，強化相關主體法律責任落實的監管措施。同時，嚴格落實工業固廢源頭減量和資源化方面的企業主體責任和政府相關部門的監督管理責任。
　　
　　綜合運用財政、稅收、價格、金融等手段，出臺有利于工業固廢資源化的相關政策，健全工業固廢全產業鏈協同治理機制，因地制宜建立以市場為導向的工業固廢跨地區資源化利用利益調節機制。
　　
　　統籌推進資源綜合利用標準體系建設。加快構建工業固廢資源化利用標準體系，建立切實有效的標準制定協調工作機制。
　　
　　強化科技支撐。加大重點研發計劃和其他科技計劃在工業固廢資源化方向的科研投入，充分調動高校、科研機構和企業等社會各界的優勢資源，提升工業固廢高效資源化利用與精細化管理水平。
　　
　　資料來源：中國環境客戶端